Kelionių istorijos

Kodėl Jūsų lėktuvo bilietas šiandien yra toks brangus

Prieš kelis mėnesius kalbėjau su Singapūro Airlines atstovu, ir mes galėjome kalbėti apie viešą lėktuvų kainų suvokimą. Kiekvienas visada ieško pigiausio skrydžio. Ir nors yra būdų gauti pigiau lėktuvų bilietų kaina, mažesnių kainų amžius tiesiog baigėsi. Jei bent kelerius pastaruosius metus skridote, galbūt pastebėjote, kad bilietų kainos, net ir pigiausios, išauga ir auga. Išsaugodami tam tikrą „flash“ pardavimą ar kainų karą, vartotojai tiesiog moka daug daugiau nei anksčiau. Jei tikrai norėsite, kad kainos būtų žemesnės, jums reikės sugalvoti laiko mašiną ir grįžti į 10 metų. (Nepamirškite mane su savimi!)

Šis pokalbis paskatino mane atsisėsti ir parašyti šį įrašą. Kadangi bilietų kainodara yra sudėtingas ir paprastas dalykas, norėčiau šiek tiek laiko paaiškinti, kodėl jūsų lėktuvo bilietas kainuoja labai daug, taip pat pasidalinti keliais patarimais, kaip gauti pigų lėktuvų bilietą.

Kodėl kainos padidėjo?

Bilietų kainos šiandien yra didelės dėl daugelio priežasčių. Pradedantiesiems pramonė per pastaruosius kelerius metus daug konsolidavo. Mažesnė konkurencija reiškia mažiau poreikio pigesnėms kainoms. Dėl bankrotų ir susijungimų JAV dabar yra tik keturios pagrindinės oro transporto bendrovės (netrukus bus trys, kai JAV susijungia su „US Airways“). Kanadoje yra du. Europoje „KLM“ ir „Air France“ yra viena bendrovė, o „Lufthansa“ turi daugybę mažesnių oro linijų bendrovių. (Nors biudžeto avialinijų kainos Europoje yra pigios, kai paliekate žemyną, šios 10 eurų kainos išnyksta!) Kadangi oro linijos bendradarbiauja, susijungė arba bankrutavo, paskata sukurti mažas kainas norint laimėti jūsų verslą daugiausia išnyko.

Antra, oro transporto degalų kaina labai padidėjo. 1996 m. Oro linijų kuras kainavo 55 centus už galoną. Dabar tai yra 2,97 USD už galoną. Avialinijos negali įsisavinti viso to padidinimo, taigi jos perduoda vartotojui, todėl kainos yra didesnės.

Be to, padidėjo oro linijų mokesčiai ir saugumo mokesčiai. Šiuo metu į bilieto kainą pridedami šie mokesčiai:

  • Rugsėjo 11 d. Saugumo mokestis - 2,50 dol.
  • Keleivių infrastruktūros mokestis - 4,50 USD už segmentą (ne daugiau kaip 18 JAV dolerių už vieną reisą)
  • JAV federalinis vidaus segmento mokestis - 3,70 USD už segmentą
  • JAV kelionių paslaugų mokestis 8,20 USD už vieną kryptį (taikomas tik skrydžiams į / iš Aliaskos ir Havajų bei 48 gretimų JAV valstybių arba tarp Aliaskos ir Havajų)
  • JAV imigracijos naudotojo mokestis - 7 USD
  • JAV muitinės naudotojo mokestis - 5,50 USD
  • JAV APHIS naudotojo mokestis - 5 USD
  • JAV tarptautinio transporto mokestis yra 16,30 USD už atvykimą ar išvykimą
  • Užsienio vyriausybės saugumas / turizmas / oro uostas / tarptautiniai transporto mokesčiai ir rinkliavos iki 290 JAV dolerių (labai skiriasi pagal paskirties vietą ir svyruoja nuo valiutų kursų)

Tai daug mokesčių pragaras! Ir tai ne tik Jungtinės Valstijos. Kada nors skristi į Londoną? Pusę bilieto kainos sudaro mokesčiai ir mokesčiai!

Be to, po rugsėjo 11 d. Ir nuosmukio paklausa sumažėjo ir kompensuoti, oro linijos sumažino tiek jų siūlomų maršrutų skaičių, tiek jų skrydžių dažnumą. Jie tai darė, kad taupytų pinigus ir skristi į pilnesnius lėktuvus. Pilni lėktuvai reiškia daugiau keleivių pajamų ir mažesnes išlaidas oro linijoms. Štai kodėl, jei jūs gyvenate toli nuo didelio miesto, matėte bilietų kainas ir sumažės skrydžių skaičius. Dabar lėktuvai skrenda beveik visiškai, ir oro linijos yra labai laimingos.

Mažiau lėktuvų, mažiau konkuruojančių ir didesnių pajėgumų, oro linijos gali daugiau apmokestinti už bilietus. Nėra nieko, kas juos sustabdytų, ir jiems nereikia mažinti kainų. Jungtinis generalinis direktorius Jeffas Smisekas sakė, kad tik dabar yra tinkamos kainos. Kai turite generalinį direktorių, pasakykite kažką panašaus, tai reiškia, kad kainos nebėra - tik iki.

Pasak Rick Seaney iš Farecompare.com, „Iki 2008 m. Viskas buvo naudinga keleiviams. Po 2009 m. Krizės teisingumo mastas nukreiptas į oro linijas. “

Kodėl kainos svyruoja?

Kainos eina aukštyn ir žemyn dėl daugelio priežasčių. Niekas negali iš tikrųjų prognozuoti, kada arba kada kaina pasikeis. Tik tai supranta oro linijų bendrovė. Tačiau yra keturi dalykai, lemiantys kainas: konkurencija, pasiūla, paklausa ir naftos kainos. Pirmasis ir paskutinis elementai yra tie, kurie labiausiai veikia kainas.

Kartu šie keturi dalykai veikia gražią daiktą, vadinamą apkrovos veiksniu. Avialinijos nori užpildyti savo lėktuvus ir maksimaliai padidinti pelną, ir tai daro apskaičiuodamos plokštumos apkrovos koeficientą. Iš esmės tai yra skrydžių, parduodamų skrydžio metu, procentinė dalis. Jie nori, kad šis numeris būtų kuo didesnis.

Avialinijos linkę valdyti bilietų kainą, kad užpildytų lėktuvą ir gautų maksimalias pajamas, valdo savo krovos veiksnį. JAV vidaus skrydžio metu Rick Seaney teigimu, gali būti 10-15 skirtingų kainų taškų.

Jei apkrovos koeficientas yra mažas ir paklausa yra maža, oro linijų bendrovė padidins nebrangių kainų prieinamumą. Jei apkrovos koeficientas yra didelis ir paklausa yra didelė, oro linijų bendrovė padidins kainas.

Oro transporto pramonėje yra dviejų tipų keleiviai: verslo keliautojai ir laisvalaikio keleiviai. Verslo keliautojai yra lanksti dėl kainos (bosas moka), bet ne datos. Laisvalaikio keliautojai nėra lankstūs dėl kainų (pigesnių, geresnių), bet yra datose. Avialinijos nuolat stengiasi rasti pusiausvyrą tarp šių dviejų tipų, kad galėtų pelnyti. Kodėl skristi lėktuvu, kuriame yra daug pigių bilietų, kai jūs galite gauti daugiau žmonių?

Avialinijos žino, kad tam tikras skaičius žmonių užsisakys iš anksto, jei galės rasti tinkamą kainą. Avialinijos taip pat žino, kad jiems reikia turėti tam tikrą vietų skaičių verslo keliautojams, kurie užsisakys paskutinę minutę ir sumokės daugiau. Bilietų kainos pakyla aukštyn ir žemyn, atsižvelgiant į šių dviejų rūšių keleivių vietų poreikį.

Kaip teigia „Scottish Mayerowitz“, „Associated Press“ oro vežėjo reporteris: „Siekdamos maksimaliai padidinti jų pelną, oro transporto bendrovės sukūrė sudėtingas kompiuterines sistemas, kurios nuolat palygina užsakymų tendencijas su praeities pardavimų istorija. Jei bilietai parduodami greičiau nei anksčiau, kainos pakyla. Jei konkurentas kelia bilietų kainas, oro linijų bendrovė tikriausiai padidins jų kainas. “

Kaip gausite pigias kainas?

Prisimenu tas dienas, kai aš susijaudinęs per 500 JAV dolerių kainas. Dabar, kai kainos paprastai būna apie 1000 JAV dolerių, aš susijaudinsiu už 750 bilietų į kelionę bilietus. („Taip!“, Aš sakau sarkastiškai.)

Nėra neįmanoma rasti pigų bilietą. Yra daugybė daugelio būdų, kaip rasti pigų lėktuvų bilietą, ir, nors aš einu į neįtikėtinas detales šiame kitame pranešime, čia yra keletas pagrindinių nuorodų:

Kad išvengtumėte maksimalaus už bilietą sumokėto asmens, turite būti lankstūs. Kaip jau minėjau, oro transporto bendrovės nuolat kinta ir stengiasi suderinti laisvalaikio ir verslo keliautojus; jie stengsis išvengti, kad klientai sumokėtų mažiausią kainą.

„Maždaug prieš tris mėnesius oro linijos pradeda valdyti tuos apatinius kainų taškus“, - sako Rick. Tai reiškia, kad oro linijos pradeda pažvelgti į istorines tendencijas ir esamą sėdimų vietų skaičių, kad išsiaiškintų, ar jos išlaisvins tuos tikrai mažiausius tarifus arba išlaikys aukštas kainas.

Jei užsakote per mėnesį, žaidžiate į oro linijos ranką. Kaip pažymėjo Rick, dauguma bilietų parduodami per 30 dienų nuo išvykimo. Vėlyvas užsakymas yra bloga idėja. Tuo metu oro transporto bendrovės žino, kad jūs turite. Kai datos nebebus lanksčios, mokėsite, ką jie moka.

Dar kartą cituoti „Scott“: „Dienos, kai reguliariai plaukioja iš Niujorko į San Francisko už 99 $, jau seniai praėjo. Be to, yra kartais bilietų karai, kai oro linijos kaip Virgin America arba Spirit patenka į naują rinką. Avialinijos taip pat vis dar labai nuolaida skrydžius, kai eismas yra mažas, pvz., Žiemos skrydžiai į Europą. Žuvys yra: keliautojai turi būti lankstūs, kai jie skrenda. „ITA Software“ lėktuvų bilietų paieška suteikia kalendorių, kuriame nurodomi mažiausi tarifai tam tikruose maršrutuose. Tai puikus būdas rasti geriausius tarifus, jei turite tam tikrą lankstumą. “

Nors yra daug kitų triukų, kad sumažintumėte bilieto kainą, pagrindiniai du yra lankstumas ir skraidymas, kai paklausa yra maža. Tai reiškia, kad reikia skristi savaitės viduryje, imant anksti ryte ar vėlyvą naktį, ir išvengiant skraidymo pirmadienį, penktadienį ar sekmadienį.

Pigių lėktuvų bilietų kainos yra ilgesnės. Jie grįžta, o kainos, kurias jūs matote dabar, yra nauja avialinijų bilietų norma. Jie paprasčiausiai kainuos daug daugiau, ypač jei nerasite saldaus taško, kai kainos yra mažiausios. Tačiau suprasdami, kaip bilietai yra įkainojami, galite išvengti to, kad mokėtų labiausiai.

Dabar, kai žinote, kodėl skrydžiai yra brangūs, sužinokite, kaip galite gauti pigesnių skrydžių, nei asmuo, sėdintis šalia jūsų:

Žiūrėti video įrašą: Kvepia Istorijom: Dainius Babilas užkopė į 30-ies valstybių aukščiausias viršūnes (Sausis 2020).

Загрузка...